倫敦呢十幾年單車族大增

區議會大洗牌,好多人對未來滿懷希望,對自己社區亦好積極提出意見。有單車友就話想全港十八區大建單車徑,仲要區區互通。

呢幾個月來,香港人經歷過港鐵突然封站,交通燈損壞無人整,巴士班次話改就改,唔少人開始醒覺,既然可以「和理返工」,點解唔可以「通勤踩」呢?

香港單車徑問題

長遠以來,香港由政府以至市民,都對單車及單車徑有一套既定態度,加上香港獨特嘅問題,令「通勤踩」發展有一定難度:

  1. 汽車司機覺得單車「阻頭阻勢」: 雖然政府列明單車係「道路使用者」,單車可在一般道路上行駛,並有權佔用一條行車線。不過,呢啲喺汽車司機口中嘅「路權L」行得慢又阻住條路,汽車司機對單車友普遍甚為敵視。加上香港道路極之繁忙,單車要行走馬路往往甚為不便,
  2. 政府視單車為康樂休閒活動,興建嘅單車徑都係以呢個方向規劃,就算令單車友十分期待嘅「超級單車徑」,都只係一條橫跨多區嘅長途消閒單車徑,並無經過繁忙市區,對於以通勤為目的嘅車友無甚幫助。
  3. 地區人士亦覺得單車可有可無,最明顯例子係將軍澳嘅澳景路,被當區區議員 (已落選) 落閘封閉,禁止單車進出。荃灣至屯門一段單車徑又因當區居民反對,興建計劃一拖再拖,所以就算區議會大變天,要扭轉呢啲反對力量亦甚為艱難。
汀九青山公路,無單車徑之下,往往單車同汽車爭路

外國經驗: 單車徑分為兩大類


世界各地嘅單車徑可分為兩大類:

  • 分隔式單車徑: 好似香港咁,要大興土木,興建一條分隔行人同汽車嘅路線,指定單車行走嘅路線。好處係單車、行人、汽車三方面,各有各行,睇落好似好安全。(睇落咋,係咪真嘅呢? 睇埋下文)

  • 開放式單車徑: 喺馬路行車線最近行人路一邊,畫多一條兩米闊左右嘅單車徑。好處係唔使大興土木,亦可以有彈性處理單車問題。問題係對於市內嘅交通有一定影響,例如巴士埋站慢咗,城市道路嘅車流亦因此而有阻塞。

事實上,倫敦呢一個有幾百年歷史嘅古城,要喺市內興建分隔式單車徑極為困難,所以喺繁忙地區,佢哋亦採用唔少開放式單車徑。經過多年推行,只要汽車同單車之間嘅默契多咗,居民亦開始採受單車於馬路上行駛。

十幾年前BBC紀錄片《Top Gear》,以單車挑戰汽車、快艇同地鐵,結果單車輕鬆獲勝。

分開行未必最安全

今年8月,財經雜誌《福布斯》報道一個大學研究,呢個研究主要想了解「分隔式單車徑」同「開放式單車徑」邊個安全啲。

正當一般人以為單車有單車行,汽車有汽車行,「分隔式」一定安全啲。點知,呢間大學做完研究之後,發現啱啱相反,喺「分隔式單車徑」踩單車發生意外嘅機會比另一種多25%。

有關專家估計,單車友喺一條封閉式單車徑上踩車,往往更容易分心,而且呢一類單車徑亦有好多對頭單車,比起馬路大家行走同一方向,會發生更多意外。

所以,開放式單車徑其實都好適合香港呢個城市。特別係當汽車同單車要互相尊重,互相禮讓,單車亦有機會成為大家必需嘅交通工具。

資料: 福布斯連登討論區

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張伯倫
自細肥仔一名,後來因發現患有脂肪肝,決心多做運動注重健康,曾參加並完成毅行者,關注所有健康資訊。