香港政府計劃未來5年興建60公里單車徑 | 與行人路分離 視為日常代步工具

新界單車徑網絡 於 2020年啟用，政府又再有大型單車徑興建計劃。

香港政府正積極推動《運輸策略藍圖》，旨在提升城市內的綠色出行比例。運輸及物流局局長陳美寶早前回覆立法會議員查詢時透露，政府計劃在未來5年內，於主要新發展區及新市鎮興建約60公里的單車徑，並提供約1.5萬個公眾單車泊位，以完善社區的接駁網絡。

在《運輸策略藍圖》的規劃下，北部都會區 (下稱北都) 的單車徑建設將採用全新模式。陳美寶指出，北都的單車網絡將區分為「單車主幹道」及「地區單車徑」，重點在於連接交通樞紐與社區核心。

與以往單車徑多以「康樂及休閒」為目的不同，北都的單車徑將定位為「日常代步工具」:

• 將採取「行人和單車網絡分開」的設計，令單車可以較高速行駛
• 因應電動可移動工具的普及趨勢，相關路段將設計成可容納單車與電動可移動工具同時行駛
• 相關泊位亦會兼顧電動輔助單車的停泊需求

多元設施及共享單車監管

除了北都，市區的單車網絡亦有進展:

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• 北角東岸公園：正興建一條長約680米的共享徑，未來將連接東岸板道現有的2.2公里路段，並於2027年起分階段提供約50個泊位
• 啟德發展區： 預計未來5年內將有約2公里的共融通道及40個泊位陸續開放

管理方面，對於共享單車衍生的違泊問題，運輸署已訂立《無樁式自助單車租賃業務守則》，要求營辦商利用「地理圍欄」技術標示禁泊區，並在單車上展示投訴熱線，以便市民舉報。

莫讓「60公里」淪為紙上談兵

政府這次提出的「60公里」新發展區單車徑指標，數字上固然亮眼，但難免令廣大車友聯想到 2020年全線啟用的「屯門至馬鞍山」新界單車徑網絡。當年該路段同樣號稱全長約60公里，號稱能貫通新界東西，但實際啟用後惹來負評。

例如從屯門踩到馬鞍山，沿途竟有多達 29 個路口或路段被要求「必須落車推行」。對於每日通勤的市民而言，「斷截禾蟲」式的單車徑只會增加體力消耗與交通時間；對於專業車友而言，頻繁的落車位更是安全隱患與興致殺手。

公眾單車泊位

此外，單車盜竊問題長久以來都困擾新界居民。政府大幅興建單車泊位，若管理不善，居民也不敢貿然將單車泊在街上，單車徑也得物無所用。