CAU跑會的創辦人吳俊霆 Elton Ng 精於多項戶外活動,除了跑步外亦精於野外定向、獨木舟、攀山、單車旅行等多種戶外活動,爾等 Elton 徒子徒孫自然不敢失禮,而我在跑步及遠足以外的選擇就是單車郊遊/旅行,這亦是我成為今季跑步訓練外的交叉訓練利器。當我因為家居的「土地問題」未能堂堂正正買一部700C公路單車/26吋或27.5吋山地車,Brompton、Dahon、Birdy 等小輪徑單車印象中行車時似乎稍欠檼定,摺疊後不見得輕便 (註:雖則我要承認見到有數面之緣的 blogger Ivytravaller 如何騎著「小布」型格地在外地探索是我當初決定「擁單車自重」的動力,不過見到成車重量及入手價後唯有說一句「不了」),有美帝軍規品光環的「傘兵車」Montague Paratrooper 系26吋/27.5吋輪徑山地車又因為其無下管車架設計的先天限制 (需要切斷上管以容納摺疊鉸鏈、為維持車架結構強度需要粗大兼厚管壁的上管)。

而令到全車重量居高不下的時侯,擁有獨步車壇的鑽石三角摺疊車架技術、唯一符合歐盟EN14766山地車車架安全標準 (現行單車設計及測試安全標準 ISO 4210之前身) 的 Changebike 詮巨單車 (下稱 CHANGE) 的山地車「大摺」出品就成為既想擁有大輪徑單車,但對 Paratrooper 等無下管「大摺」卻步車友的天恩物。

當初其實我是拒絕的!

最初知道 CHANGE 這個品牌的存在是曾幾何時在 Fitz 網站出現的 banner ad。不過當我第一次見到網頁介紹的時候,其實我是拒絕的! 因為我覺得······呀······你不能叫我買、馬上買。我要深入瞭解一下,我又不想說······你這個品牌的成車定價不算低,又太小眾,網上試車報告奇缺。我說先要給我試一下,不過 CHANGE 在香港只有代理辦的網店直銷,沒有實體店舖零售商可以試個痛快 (按:其實 CHANGE 產品於千禧年早期在香港有零售,不過後來因本地經銷商間的商業糾紛而退出香港市場,現時的香港代理重新引入後改為自設網店郵購直銷,在香港居住的買家亦歡迎預約後到陳列室自取兼作基本設定),我又不能未下定決心買車就冒昧預約到陳列室試一下「白撞」、「運吉」。

最終是因為 CHANGE 的設計曾獲得2012年台灣金點設計獎 (英文版介紹文傳送門),以及唯一符合歐洲安全標準 EN14766 的山地車「大摺」的光環令我放心一試,並在香港代理為慶祝2017年父親節而推出的八八折推廣活動推波助瀾下令我按捺不住,終於決定入手,孤身於父親節正日進入代理位於荃灣某工廈的「陳列室」(其實只是約一百多平方呎見方的小單位,內有未拆箱 CHANGE 單車N部 Orz) 看過究竟······

在30速Cross-Country及27速Hybrid之間


當初考慮到我的單車是跑步外的交叉訓練器材並權充作旅行單車用,不會真正在越野單車徑上馳騁,因此首先將全越野設定的旗艦級車款、採用全套 Shimano Deore XT M8000 系22速變速及剎車套件、採用 FOX 線控避震前叉的 DF-602BF (黑)/DF-602WF (白) 剔除。在陳列室現場試車後又因為成車重量問題放棄最入門級車款、採用 Suntour 彈簧避震前叉的DF-609D-B (黑)/DF-609D-W (白)。買車時阮囊羞涩的我最終在採用全套 Shimano Deore M610 系30速變速及剎車套件、配備避震前叉的 DF-612BF 及27速變速、單體構造 (monocoque) 碳纖維硬叉的DF-611MB hydrid/旅行車之間選擇了售價較相宜的後者。

摺合概念獨步天下

CHANGE 車架獨步天下的鑽石三角摺疊車架秘密在於貫穿座管的同軸摺疊機構,以及雙快拆鎖設計——其摺疊機構不需切斷上管另裝快拆鎖而是與座管同軸,鬆開上下快拆鎖並將上快拆鎖的齒環全開後向驅動側對摺便成功將車架對摺收藏。這種摺疊機構的好處與無下管「大摺」相比的好處顯而易見:

  1. 有異於無下管「大摺」的支撐樑鉸鏈設計,上快拆鎖齒環互扣設計確保摺疊機構不會隨時間而鬆動移位
  2. 摺疊後的體積較小,與一個26吋單車車輪相近

當然,CHANGE 的鑽石三角摺疊車架除了解決無下管「大摺」的先天問題外亦有其他好處,我就不一一細表了,反正廠方網頁已有資料詳細解釋了:

(按圖放大)
(按圖放大)

至於 CHANGE 單車如何摺疊及展開? 耳聞不如目見,我用廠方短片答你:

1. 摺疊

2. 展開

3. 攜車袋收納

DF-611MB規格

雖然 DF-611MB 的原廠機械設定比上不足(飛輪只有9速、變速總數只有27速,變速零件又不是採用完整套件而是東拼西湊,但是至少全部都是山地車專用零件而不是由公路車及山地車零件mix and match),但是比下有餘,重要部件至少是歐西大廠品牌的入門級出品,其設定亦洽如其分,符合一部適合公路旅行/城市通勤的hybrid單車定位——定價比Paratrooper系成車相宜(DF-611MB定價一萬港元,旗艦級DF-602系二萬出頭)、容易維修,整車重量輕巧(原廠設定聲稱重量:10.5 kg)。

廠方網頁的介紹簡略,零件形號語焉不詳,故此以下資料以我手上的實物為準:

  • 車架:CHANGE 7005鋁合金雙抽管。顏色:啞光黑
  • 前叉:CHANGE 單體構造(monocoque)碳纖維硬叉,axle to crown length 44 cm。前叉頭:1⅛” (28.6mm)直身
  • 變速把手:Shimano Acera SL-M3000 Rapidfire Plus 3 x 9速
  • 前變速器:Shimano Deore FD-M591 3速
  • 後變速器:Shimano Acera RD-T3000 9速
  • 大盤組:Shimano Deore FC-M590-9 44-32-22T,曲柄長度170 mm
  • 中軸:Shimano Deore SM-BB52 Hollowtech II
  • 飛輪:SRAM PG-950 11-34T(齒數:11、13、15、17、20、23、26、30、34)
  • 煞車把:Avid FR5
  • 煞車鉗:Avid BB5-MOUNTAIN機械碟煞
  • 煞車碟(前後輪相同):Avid G2CS,160 mm直徑
  • 輪組:Mavic Crossride FTS-X 26吋
  • 內外胎:Kenda Kwest (K-193) 26 x 1.5”低壓版(胎壓40 – 65 psi)外胎配Kenda 26 x 1.5”/1.75”內胎
  • 把手及握把:鋁合金31.8 x 580 mm,配圓筒型合金握把
  • 豎管:鋁合金 +/-7 degree*31.8mm*70mm;豎管內徑:1⅛” (28.6mm),合1⅛” 吋直身叉頭
  • 座管:鋁合金 31.8 x 300 mm
  • 座墊:Velo VL-1200山地車坐墊(黑色)
  • 腳踏:Wellgo QRD C-128快拆腳踏
  • 車袋:CHANGE

原廠設定不滿足?

淨車架

如果原廠的四大成車設定都不能滿足各位,又或者已經有足夠零件自組單車的話亦可以選購DF-633B(黑)/DF-633W(白)車架自行組裝,隨車架附送頭豌組、座管快拆、波腳勾、快拆腳踏及原裝攜車袋。車架有四種尺碼供各位選擇:

  • 細碼(S,座管長度17吋。下同):座管長度432 mm、上管長度555 mm
  • 中碼(M,18吋):座管長度457 mm、上管長度595 mm
  • 大碼(L,19吋):座管長度483 mm、上管長度615 mm
  • 加大碼(XL,21吋):座管長度533 mm、上管長度635 mm

不過可能製造商不算重視販賣車架的生意罷,車架的規格資料除了車架尺寸及座管直徑外一切從缺(!),讓有心自行組車的人不知從何入手,那麼我唯有從成車使用的零件規格反推,補充資料如下:

  • 車架重量:2.3 kg(來源:Change Bike HK Facebook專頁)
  • 中軸制式:BSA;長度68 mm(合Shimano Hollowtech II、SRAM/Truvativ GXP或同等規格中軸)
  • 前叉:1⅛” (28.6mm)直身前叉頭
  • 後叉內壁間距:135 mm,可以安裝9 x 135 mm QR碟煞/V煞後輪
  • 後叉碟煞卡鉗座: IS(International Standard)Mount

特別服務:Custom Assembly

如果各位怕自行組車的過程中「不懂的會容易花冤枉錢,懂的人容易亂花錢」(Tokiya的走走停停 2017) 的話其實香港代理提供特別服務幫助車友以較相宜的價錢去享受組車的樂趣,又可以免去 DIY 組車的過程難免的「既期待又怕受傷害」心情煎熬,我姑且稱之為「custom assembly」(需另行報價是常識嗎)— 說穿了就是代理可以代為向工廠要求從四大成車使用的組件中自行 mix and match,組裝一部設定獨一無二之車 (assemble to order 概念)。使用這個服務的話,擁有一部30速變速、使用FOX線控避震前叉的白色CHANGE成車並不是夢⋯⋯(按:就是將 DF-612BF 使用的零件安裝在白色DF-633W車架上,並將前叉升級成 DF-602 系使用的 FOX Factory 32 Float 26 FIT CTD線控前叉而已)

騎乘體驗

在這9個月共1200公里騎乘的過程中這部車果然一如廠方聲稱非常穩健,有效承載我不算輕的體重而摺疊機構沒有明顯移位,唯一要投訴的是上快拆扣在高腳頻踩踏時有少許雜音,需要不時收緊上快拆扣的螺絲及清理在扣內的塵埃去減噪,不過這些雜音並不影響安全(廠方為車架提供5年保用)。除此以外,我對 CHANGE 產品的經驗不錯,有時甚至感到威風——因為很多人都不相信這部有三角車架結構的單車是「大摺」,這製造了很多向別人解釋推介產品的機會,滿足了我追求「我自求我道」的精彩。我期待與這部CHANGE 走過更多個1200公里,並實現我的購車初衷——陪我「跳出香港」(bucket list 級行程:台灣環島、大英縱貫 Lands End to John O’ Groats)。

車架設定需要追上時代

雖然我很欣賞CHANGE獨步天下的「大摺」車架技術,但是我不得不承認上市經年的DF-6系車架(及由此衍生的成車產品)的基本設定開始追不上近年的新技術及新標準,為品牌的長遠發展埋下隱憂。以下容許我這位用家建言幾句,以免這款概念不錯的產品敵不過市場洪流而消失:

  1. 取消車架後叉的V煞卡鉗孔:既然市面上的中高階山地車已經全面使用制動力更強的碟煞卡鉗,DF-6系車架後叉(以及DF-611MB的碳纖維前叉)的V煞卡鉗螺孔便顯得多餘,不但破壞車架的線條,而且會令人認為 CHANGE 的山地車是 low-end/過時出品的錯覺
  2. 27.5吋輪徑版本山地車架及成車盡快投產:隨著27.5吋(650B)及29吋(700C)輪徑山地車在龐大的市場推廣影響下成為業界新標準,各位有意入手現有成車/DF-6系車架自行組裝新車的車友不免會憂慮因為全新26吋山地車輪組及避震前叉難尋而陷入沒有合適零件使用/替換的困境。這會令有意入手 CHANGE 山地車的車友卻步

幸好的是廠方針對(2)已經開發新產品,唯量產無期:廠方早已有27.5吋車架原型並組裝一部成車於2016年台北國際自行車展亮相。我買車時亦有向代理查詢何時上市,唯代理表示因為工廠未接到第一張量產訂單,所以一路只聞樓梯響⋯⋯

說好的27.5吋山地車原型。我對車架終於脫離DF-5及DF-6系「非黑即白」的天藍主色、變速及後剎車線改走內線 (internal cable routing),以及(終於)取消後叉安裝V煞卡鉗螺孔的設計不無好感(來源:Change Bike 登山 / 公路摺疊車首選 Facebook專頁

同場加映:CHANGE公路車

以開發山地車起家的 CHANGE 借鑒其開發經驗生產公路車車架及平把公路車成車,其成車出品走古典味較重的公路旅行車/城市通勤車路線,詳情可以參考這位馬來西亞摺車愛好者的介紹。不過其「V煞限定」的車架設定、以及其成車 (以公路車標準而言) 重量偏高的設定不太合我的口味就是了。我期待廠方盡快推出「V煞碟煞兩用」公路車車架及成車。

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Rico@CoresAthletic Union (CAU跑會)
[email protected] Union (CAU跑會) -- 由閒遊遠足族轉型至跑山一族,於完成2013年HK100後在跑友推薦下加入由登上世界第八高峰Elton Ng創立的健衡訓練聯盟(CAU跑會)接受有系統訓練去改善跑姿。在魁梧的身形表面藏著一顆愛好雅樂的文青的心──沒有車牌,對BMW汽車並不感到心動,唯對同樣來自德語區的音樂界BMW(Bruckner、Mahler及Wagner)十分熱愛(尤其是當中的B)