在2026年台北市長選舉前夕，「亞洲第一登山城」成為政壇熱議的焦點。民進黨參選人沈伯洋提出「首都文化徑及山林徑」政策，目標是要將台北打造成「亞洲第一觀光登山城」，更明言要從韓國首爾手中「取回」這個名銜。
然而，國際上從來沒有任何登山組織評選過「亞洲第一」，首爾市政府官方也從未如此自稱。首爾被台北視為亞洲都市發展山徑的典範，靠的不是無可替代的天然山勢，而是市政府願意投入真金白銀，將行山當作嚴謹的觀光公共建設來推廣；而台北的加入，本質上也是一場政府配套與宣傳思維的競賽。
由政府官方舉辦的首爾登山團
首爾的經驗
近年首爾市政府推廣「K-登山」(K-등산) 計劃，動用超過千萬港元，改善市區山徑，推廣登山運動:
- 廣設「都心登山觀光中心」：在重要山徑周邊設立服務中心，包括北漢山中心、三清洞傳統韓屋造型的北岳山中心，以及2024年底直接設在地鐵新林線地下層的冠岳山站中心，讓旅客一出地鐵站即可獲得支援
- 外國旅客裝備免費租借：針對沒有攜帶專業裝備的觀光客，遊客可在觀光中心免費借用行山鞋、登山服、行山杖、背包，甚至冬季雪地所需的冰爪，大幅降低登山門檻
- 便利的後勤整潔設施：觀光中心內設有儲物櫃、行李寄存、更衣室，部分站點更提供淋浴間和空氣噴槍/刷鞋槽，方便市民與旅客下山後整理儀容，隨即返回市區進行購物或商務行程
- 多語系導覽與即時資訊：常駐提供英、日、中等多語諮詢，派發詳細步道路線圖，並即時更新天氣與山況警告，確保登山安全
- 外語導賞團與長途步道系統：定期開辦由專業嚮導帶領的外國人登山團；同時推廣環繞市區的「首爾步道」（Seoul Trail），設有印章收集冊與完步證書，提升健行趣味與成就感
台北象山已發展成市內重要的山徑
台北的藍圖
台北本身已有捷運直達多個登山口的交通優勢，目前的計劃正是參考首爾模式，由政府主導加強服務配套與文化包裝:
- 建立三座核心登山觀光中心：計劃在象山、劍潭山、貓空三大熱門登山口設立中心（總預算控制在五千萬新台幣以內），提供行山杖、雨具、頭燈、輕量背包等裝備租借，並設置置物更衣區、刷鞋槽，以及提供中、英、日、韓四語導覽與即時路況查詢。
- 優化步道與交通接駁：堅持「以修復代替新建」，重新檢視步道分級，加強沿線遮蔭規劃與公廁清潔，並改善大眾運輸連接登山口的「最後一哩路」。
- 導入數位導覽平台：建立整合式的數位導航系統，引入AR實境技術，協助旅客清晰辨識步道路線與登山口位置。
- 開闢四大「首都文化徑」：將山徑與台北城市歷史縫合，規劃包括「產業文化遺跡」（如文山茶園、南港茶廠、煤礦軌跡）、「城市歷史記憶」（如大稻埕、艋舺、北投）、「多元族群敘事」與「人權民主記憶」。
- 商圈串聯與跨部門統籌：將登山人流導向周邊的早市、夜市與在地商圈，配合消費優惠將山林人流轉化為社區經濟收益。
首爾登山諮詢中心
香港的盲點：過度「打卡化」令真正行山客卻步
在鄰近城市爭相推廣城市山林之際，香港的表現卻顯得尷尬。
論先天條件與歷史底蘊，香港絕不遜色。香港的麥理浩徑享譽國際，市區與郊野僅一步之遙。風靡全球的100公里越野盛事「樂施毅行者」，正是1980年代在香港全球首創，隨後才推廣至英國、日本、新西蘭等世界各地，證明香港在國際越野與登山界早已具備頂尖實力。
香港未能建立鮮明的「登山城」品牌，問題的核心在於，旅遊推廣機構長年只把郊野視為走馬看花的觀光景點，過度側重「打卡」宣傳。這種行銷模式吸引了大批只求拍照上傳社交媒體的快閃遊客，導致原本寧靜清幽的山徑長期人滿為患，更衍生出亂拋垃圾、偏離路徑破壞植被等問題。過度「打卡化」破壞了自然環境與步道寧靜，反而令真正熱愛自然、尊重步道文化的登山者卻步。
破邊洲觀景台
首爾的優勢在於政府以完備的裝備與後勤服務吸引遊客；台北則嘗試以文化深度串聯城鄉。香港坐擁世界級山徑與深厚的登山歷史，若要在亞洲山林版圖上佔一席位，就必須告別只追求人流的「打卡」思維，回歸登山者的真正需求，做好導覽、安全教育與山徑維護，才能贏得真正戶外愛好者的長遠認同。
