《怒江：七十二道煞車味》
Day 49-54
抵達芒康後，我們都輪流生病，而且是不斷循環感染，六天下來不是騎少點就是乾脆逗留休養，最後才騎了370公里。
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有天抵達後到處找旅館，其中一間的入口就只有狹窄的走廊，還要爬樓梯上去。我抱著一試無妨的心態走上去，才發現是別有洞天，推門內進就是個大廳，感覺像青旅的common area一樣，放著大量沙發，還有電腦、煮食設備、洗衣機等等。
我尋遍整個旅館都找不到老闆的跡影，後來才發現老闆在隱匿的房間內，他一看見我就不斷向我推銷，說甚麼設備齊全，又說只有這裡才收學生優惠價每人¥30，叫我即管找找看有否比這裡更便宜的旅館。對於這種不斷推銷的老闆，平常沒耐性的我早就會離開，但我卻不知怎樣的感覺他很真誠和親切，得知其他旅館也是¥30後，就決定在此留宿。
那老闆是個藏人，他說曾遇上兩個聲稱身無分文的背包客，跟他請求要借宿，結果就深信不疑，還請他們吃晚飯。那兩個背包客感動得流下男兒淚，說在路上就只有老闆對他們這麼好，最後離別時三人都相擁著哭了一場。
對於老闆來說，這些床位食物都只是舉手之勞，他只是做了任何人也應該做的事，又說他為此感到無比快樂。雖然這一切都是輕而易舉，但又會多少人會對素未謀面的人伸出援手？
這段日子還有兩件不得不提的事，一是必經的通麥大橋倒塌了，我們都惆悵應否改騎317國道，那就要繞個大圈並且穿越兩段土路和無人區，那是沒有任何補給的荒蕪地帶，難度系數達9.9。那時有騎友選擇搭車穿過土路和無人區才開始騎，有不少更直接搭車回老家，剩下的就在等傳聞中的臨時橋開通，而我們就正好利用養病的時間來等消息。第二是從芒康開始房租都上漲，這大概是跟塌橋有關，因為不少騎友都聚集於通麥前的兩、三個城鎮，需求增加而供應有限，租金自然上揚。
在距離芒康160公里的左貢，我們休養一天後病情都好轉了不少，期間更獲知通麥的臨時橋已經開通，於是翌日即使還未痊癒，也決定動身上路，在兩天內騎205公里、途經怒江到達八宿！
怒江七十二拐是川藏公路上享負盛名的地標，那是位於險峻峽谷的七十二個拐彎，從海拔4660米的業拉山一路延伸至海拔2740米的怒江橋，氣勢磅礡的建在陡峭的山勢上，這絕對是夢寐以求的賽車道。
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早前在廣西因一時不慎而發生車禍，事後有一段時間在下坡時都會很在意的減速，很懼怕會再生意外。在大理後我終於克服這恐懼，不過這七十二拐實在兇險，下坡時往往有接連的急彎，更有騎友曾經在此遭遇嚴重車禍，因此我也相當謹慎，不敢騎太快。
其實慢並非理想的彎位處理，過份減速容易人仰車翻，我認為最妥當的方法還是像賽車一樣減慢至適合速度，盡量取直線以達至最少的減速，再於彎道一半加速脫離。另外不斷的煞車會嚴重損耗車輪上的煞車片，所以我減速時都會挺身擋風以增加風阻，再輕按煞掣以減低損耗。
就這樣騎了近半天，我們終於平安抵達八宿，感覺是鬆一口氣多於享受。這對我來說，又比跨過海拔甚麼甚麼的高峰更像個里程碑，如果說爬坡是堅忍和毅力的考驗，那七十二拐就是專注和謹慎的試煉，我們總算是順利渡過。當然，這也意味著我們更接近拉薩，距離布達拉宮又更進一步了。
原文載於 FreeWider網誌《搭車到歐洲盡頭》
