路線：柏架山道 – 大風坳 – 港島徑第六段 – 大潭水務文物徑 – 大潭道
長度：9 公里
起點交通：鰂魚涌地鐵站 A 出口
終點交通：城巴 14 號 (嘉亨灣 < > 赤柱炮台) 或途經之小巴 16M/ 16X
每次提起大潭水塘，想起的往往不是風光明媚的湖光山色，而是行山打劫熱點，大潭水塘聲名狼藉 (還記得當年的綁樹黨)，與薄扶林、紅梅谷等地齊名，故此一直不在首選路線之列。不過十二月某週日，煙霾籠罩着大地，不欲上山只見一片朦朧，那就只好找找近景，猶幸香港水塘遍野，最後決定前往交通比較方便的大潭水塘消磨時間。
大潭水塘群，由大潭上水塘，大潭副水塘，大潭中水塘以及大潭篤水塘組成，於 1888 至 1917 年間分期落成，歷史悠久，至今仍是香港水務系統的重要一環，不少建築古色古香，別具特色。二戰時香港郊野飽受蹂躪，後經政府致力植林，大潭一帶方回復蒼綠景致，再憶及今天有人時常覬覦發展郊野公園，真是火冒三丈。
自鰂魚涌地鐵站 A 出口右轉，稍行片刻即抵柏架山道入口，由此至三百餘米高的大風坳 (Quarry Gap) 皆為車路，不過若緩走細賞風景便不覺辛苦，惟偶有車輛經過，請注意安全。一路上遊人絡繹不絕，途中經過紅磚大屋，不妨入內參觀。林邊屋 (Woodside)，俗稱紅屋，現已被列作香港二級歷史建築，本為太古糖廠高級職員宿舍，近年復修後改為林邊生物多樣性自然教育中心，重獲新生。
高林樓立的港島東區
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經過喧嘩的燒烤場地後，人潮不再，四周回復寂靜。看着山下高樓林立，人人為着數百方呎而勞役一生，「安得廣廈千萬間，大庇天下寒士俱歡顏？風雨不動安如山」，看來杜甫先生同樣十分關注房屋以及豆腐渣工程問題，未知《墳場新聞》總編能否訪問一下杜甫暢談古今中外房屋問題，而這邊廂又剛聽聞粉嶺公屋華明邨實用呎價逾一萬一千元，真是嗚呼哀哉，來生還要做香港人嗎?
緩步至大風坳，亦為此行最高點，可在涼亭小休片刻。遊人可左轉車路登上柏架山俯瞰維港東部，或右上港島徑縱行畢拿山，渣甸山 (起伏不少，需一定體力，可參閱另文《上山賞海賞大潭 – 港島徑第五段》)，或循車路下斜直往大潭水塘群。未幾林蔭夾道，巨楠參天，此段是為著名的「冷氣走廊」，據說即使在炎夏至此，亦會暑氣全消，皆因樹大好遮陰。遊人不多，路經一傳意牌，與路人甲研究傳意牌所示的特別植物究竟在哪，不過最後亦是茫無頭緒，無功而還。
抬頭一望，大批麻鷹在空中翱翔盤旋，蔚為奇觀，心想我不會成為食物吧？漸能自路旁樹影間窺見大潭上水塘，高壓電纜橫跨整個水塘，陽明山莊則高高在上，更可遠眺建於大潭篤水塘主壩之上的大潭道，似乎兜兜轉轉還是離不開文明世界。
隨後大潭上水塘 (Tai Tam Upper Reservoir) 水壩已近在咫尺，水壩始建於 1883 年，及至 1888 年竣工 (1897 年再加高)，高 100 呎，長 400 呎 (亦有說高 137.8 呎，長 492 呎)，為一混凝土重力壩配以花崗岩石面，其階梯式壩體在本港獨一無二，與其他水塘的斜坡式水壩迥然不同。壩頂建有水掣房，同樣也有超過一百年的歷史，別看外表平平無奇，細心留意可見承托飛檐的雕飾托臂，托臂之間更設有細小的通風口。站在主壩之上，撇除礙眼的高壓電纜，可是一片旑旋動人的自然風光。
主壩上風光明媚
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整個大潭計劃歷經三十餘年至 1917 年方完成，不少大潭水務設施現已列為法定古蹟，可考慮沿着大潭水務文物徑一一參觀，文物徑涵蓋合計二十一項水務古蹟，共設有十個資料站，方便遊人了解大潭水塘的歷史。大潭上水塘為第二站，橫過主壩後可右轉前往第一站 – 大潭上水塘石砌輸水道及石橋，沿路亦可從多角度觀賞大潭上水塘主壩。
大潭上水塘建成後，人口與日俱增，政府決定開展大潭供水系統的擴建工程，大潭副水塘 (Tai Tam Byewash Reservoir)，於 1904 年竣工，容量其實不大，僅為大潭上水塘容量的 5% 左右，主要功能為收集自大潭上水塘滿溢而出的存水，兩者以橫跨昔日上水塘溢洪道的石橋 (masonry bridge) 為界，在雨季水位高漲時，原水會自上水塘流經橋底注入副水塘，兩者水體此時會相接，仿若合而為一。不過冬天水位偏低，可清楚分出兩個水塘。仔細察看，可見石橋橋墩面向上水塘的一側採用了分水尖的設計，以減低水流對橋墩的衝擊，至於那條毗鄰的纖幼石墩工字鐵平橋究竟有甚麼用途，卻是百思不得其解，亦似乎不屬於法定古蹟 (日前在《香港古橋》一書中覓得答案，此橋為後期加建承托電纜之用)。
而飽歷百多年風吹雨打後，石砌輸水道 (masonry adeaquct) 仍屹立不倒，繼續把雨水自間接集水區引至大潭上水塘，出水口就在工字鐵橋附近。石砌輸水道美觀與實用並重，看着古雅小橋、青山綠水，就好好幻想一下自己不在香港吧。
石砌輸水道
第三站為記錄儀器房及隧道進水口，大潭計劃的其中一個難關在於興建貫穿黃泥涌山嶺的輸水隧道，再接駁至寶雲輸水道，工程在當年機械尚未普及的香港而言可謂異常艱鉅。不過第三站位置好像有點不太方便，故此未有造訪。隨後步至第四站 – 大潭副水塘主壩及副壩，主壩同樣是混凝土重力壩，並以砌石鋪面。遊人很容易便會錯過副壩，副水塘水掣房就正正是建在副壩之上，而自副壩回首遠觀石砌輸水道，以及儼如堡疊城牆的上水塘主壩，又是另一種味道。
路旁豎有一奇怪尖頂石柱，附近沒有甚麼資訊牌，相信路人多會擦身而過，Eric佇立良久研究柱上非常模糊的刻字，”VICTORIA”、”5 MILE”、「羣帶路」、「十八里」，頓時回想起「阿群帶路」的傳說，後來在網上搜索更多資料，原來此石柱乃群帶路里程碑，如此有歷史價值的文物，就如此寂寂無聞的立在路旁百多年，見盡滄海桑田，如同其他維多利亞城界石，差不多給人們遺忘了。
(待續……)
原文及更多照片，載於 八十後的光怪陸離。
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