在 F1 上海大獎賽舉行前夕 ，財經媒體《彭博》Bloomberg 引述多名知情人士，中國電動車巨頭比亞迪 (BYD) 正評估進入 一級方程式 (F1) 及 世界耐力錦標賽 (WEC，包含勒芒 24 小時耐力賽) 等頂級賽事的可能性，旨在提升品牌在全球市場的吸引力 。
知情人士指出，比亞迪在海外市場經歷快速增長，並已超越特斯拉 (Tesla) 成為全球最大純電動車銷售商。隨着賽車運動持續轉向混合動力技術，為比亞迪提供了展示其技術實力的機會 。目前比亞迪正在評估多種方案，包括：
- 自行組建車隊：直接以製造商身份參與比賽
- 收購現有車隊：透過併購方式快速取得參賽門票
比亞迪「仰望」
比亞迪近年積極進軍跑車市場，其高端品牌「仰望」 (Yangwang) 旗下的 U9 Xtreme 跑車已在德國賽道測試，最高時速錄得超過 308 英里 。參與賽車運動被視為比亞迪擺脫「大眾市場品牌」形象、轉向高階定位的關鍵戰略 。
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高昂成本與市場挑戰
儘管充滿野心，比亞迪依然面臨重重障礙。龐大的資金需求是主要考量，研發並投入一輛賽車往往需要多年談判，而且投入資金巨大。以 F1 為例，自2021年起F1實施了成本上限制度，車隊每年開支要維持在1.35 億美元左右，連同車輛研發與營運成本，頂尖車隊的年度預算大約4億至5億美元。這筆巨額開支，對比亞迪來說絕非小數目。
此外，不少專家對新車廠投身賽車運動持保留態度。賽車科技可說是另一門學問，並非一般量產汽車製造的技術。今屆F1賽車，日本本田 (Honda) 時隔5年重返F1賽事，為 Aston Martin 車隊提供引掣，但車隊指本田問題多多，開季第一站澳洲站處於半放棄情況。
Aston Martin 車隊採用本田引掣，得到災難性成績。
目前比亞迪尚未做出最終決定，該公司發言人對此也未予置評 。但國際汽聯 (FIA) 主席 Mohammed Ben Sulayem 對中國製造商的加入表示歡迎，並稱之為 F1 發展的「邏輯下一步」 。F1 於2026年實施新規定，強化混合動力系統中的電池容量 。由於比亞迪在電池技術領域擁有深厚基礎，其技術實力與未來的賽事趨勢高度契合 。
蔚來出戰 Formula E
目前已有其他中國汽車品牌在國際賽事中取得成功，例如吉利 (Geely) 透過 Cyan Racing 參與國際巡迴賽，以及蔚來 (Nio) 2015年奪得首個 Formula E 車手總冠軍 。若比亞迪成功加入，將成為罕有能與歐洲及美國傳統強隊直接競爭的中國製造商。
