路線：黃泥涌峽道 – 大潭水塘道 – 渣甸山 – 小馬山 – 畢拿山 – 大風坳 – 柏架山道
長度：7 – 8 公里
起點交通：
城巴 6 號 (中環 (交易廣場) < > 赤柱監獄)
城巴 41A 號 (華富 (中) < > 北角碼頭)，於黃泥涌水塘公園站 (油站) 下車
終點交通：續行港島徑第六段，或沿柏架山道前往鰂魚涌
全長僅約 4 公里的港島徑第五段應為整條港島最費力難行的一段，皆因其高低起伏較其他路段大，起自海拔二百米處的黃泥涌峽道，緩登至位處港島中央的渣甸山頂 (433米)，後降至三百米高的山坳，繼而登上畢拿山頂 (436米)，終抵大風坳接上柏架山道，沿途風光明媚，絕對值回票價，而路況亦十分不錯，毋須擔心有浮沙碎石路。
乘城巴 6 號於黃泥涌水塘公園站 (油站) 下車，此路綫設有雙向分段收費，下車時可在車頭確認八達通取回多繳車資。下車後在旁邊有樓梯上大潭水塘道天橋，續循車路上斜，途徑黃泥涌水塘公園外圍，至陽明山莊附近可見山徑入口 (H052) 處立有港島徑與衞奕信徑牌坊。根據牌坊旁的石碑，此段由香港太古集團員工贊助興建的衞奕信徑名為太古段，而前一段衞奕信徑則名為鴻燊段。當天陰晴不定，偶有零散驟雨，在潮濕悶熱天氣下行山確是辛苦。順帶一提，黃泥涌水塘為香港第三個水塘，已有過百年歷史，不妨順道參觀一番，甚或租艇泛舟湖上。
黃泥涌峽為軍事戰略要地，二戰時期，日軍攻佔香港時曾與英軍在黃泥涌峽爆發激戰，是故附近一帶仍有不少當年的軍事遺跡。在港島徑旁立有一牌匾，紀念當年一名軍士長為救同袍而殉國的英勇事蹟。路旁一塊巨石的水泥上，鐫刻着 1963 PINUS ELLIOTTII，惟小字已頗為模糊。Pinus Elliottii (愛氏松，又名濕地松) 乃一種松樹，香港淪陷時郊野植被大受破壞，當局於戰後隨即進行植林工作，在大潭一帶引入愛氏松以及耐旱防風台灣相思 (而愛氏松、台灣相思、紅膠木被譽為林務三寶)，經過數十年的光景，今已再成茂密綠林，未知此水泥匾是否與植林有關，抑或另有盪氣迴腸的故事，可惜在網上遍查亦未能得知其來龍去脈，還望看官不吝賜教。
港島北岸
沿途可賞南區景致，南朗山、海洋公園、鴨脷洲、南丫島盡收眼底。徐徐上山，眼前的大潭水塘碧水美景扣人心弦，雲隙透出陽光，使青蔥山坡顏色時有不同，而遠處淺藍的大潭港、大潭篤水塘，亦同樣引人入勝。踏上渣甸山頂，黑壓壓的天空再加上插針難入的港島北岸帶來極大的壓逼感，微風吹拂，一路上來的悶熱全消，於此亦可俯瞰整個九龍半島，相信是觀賞維港兩岸夜景的勝地。渣甸山英文名為 Jardine’s Lookout，直譯即為渣甸的瞭望台，乃源自開埠時渣甸洋行(即今怡和)在渣甸山上設立瞭望台。怡和早年經營鴉片貿易，據《香港英資財團》一書，當瞭望員望見遠處駛自英國或印度的怡和船隻的桅桿時，即通知辦事處派出快船接收郵件，以求早著先機牟取厚利。
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沿泥徑石級下山，霎見前方山頭崩了一角，與週遭環境格格不入。縱使畢拉山石礦場已停產超過二十年 (自1954 年啟用，至 1991 年 3 月方關閉)，十多年前政府曾亦研究於此俯瞰維港美地發展毫宅，惟後來似乎已不了了之。看着 V 形山谷以及對面山頭的梯級還倒真令人沮喪，雖說山勢略帶陡峭，惟路況不錯，對一般人來說亦應不難應付。在山坳底部有小橋橫越引水道 (H056)，據說於此左轉，稍行片刻即可循畢拉山道前往大坑退出，否則前無退路，須續沿石礦場旁梯級登上高四百多米的小馬山或畢拿山。
從石級旁的鐵絲網，可窺探石礦場內部，踏着似完未完的天梯，時而停下欣賞大潭水塘，與友人談天說地，也是賞心樂事。走至梯級盡頭，左邊有一被木板圍封的隧道，據說是二戰時期的防空洞。附近盡是一片了無生氣的焦黑色，但又不似曾被山火蹂躪，令人摸不着頭腦，其後衞奕信徑與港島徑在小馬山分道揚鑣。
小馬山過後，眼前景色隨即轉為東區、觀塘一帶，亦可遠眺日出康城。其後天色突變昏暗，登上畢拿山頂的路段途徑茂密樹林，礙於連日下雨潮濕，路面化為一片軟軟的泥濘，行走其上感覺十分不爽。甫抵山頂即發現雲霧漸漸飄至，眼前的大潭水塘此刻仍算清晰可見，稍過一會即被濃密雲霧所擋，東面的柏架山頂亦已沒入雲海之中，惟更弔詭的是，抬頭一望卻有一小片藍天。身處雲霧之中，略帶涼意，稍作休息後隨即下山。
等候着下山遊人的是 599 級天梯，山徑越往下行，頭上樹蔭越密，大概十分鐘左右即抵港島徑第五段終點 ── 大風坳，遊人可選擇續走港島徑第六段，或左轉入柏架山道按指示前往鰂魚涌/太古。大風坳離電車路 (鰂魚涌) 尚餘約四十多分鐘的路程，沿途遊人不少，看來柏架山道頗受附近居民青睞。行至中途突然下起雨來，縱有雨傘在手亦狀甚狼狽，似乎還是學不了蘇軾那「一蓑煙雨任平生」的曠達情懷。
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原文及更多照片，載於 八十後的光怪陸離
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