Day 9-10 Deboche — Lukla
用了四天來回 Gokyo，與阿嬸老闆娘打平手，而挑夫也知悉一條節省兩天的大 shortcut、不用到 Base Camp、不用冒生命危險走 Cho La Pass、返工日子少了人工收一樣、而我隊友最後沒有死去、老闆娘鬆一口氣，大家高高興興，大團圓結局，齊歡暢也！
會合了隊友，用了兩天回到 Lukla 機場。這兩天，從低氧走到高氧，越吸越多氧氣，大家半點也不攰。
可是，來到 Lukla，不幸正式開始……
LUKLA 五天日記
Lukla 機場被譽為「全世界最危險機場」，除了機場的地理位置險峻外，山中變幻無常的天氣和飛機老舊也導致意外頻生。
去程時的 Lukla 機場，當時天清氣朗。（相中左下的 9N-AHB 我沒有乘搭，不過後來在其他機場降落時失事，奇蹟沒有傷亡）
停機坪是麥花臣足球場大小的石屎平地，勉強夠停泊四架螺旋槳飛機。跑道只有短短約四百米，重點是，它是一條大斜路，飛機起飛時，從停機坪數「一、二、三」就滑下斜，靠斜路的斜度加速，一口氣飛出去。跑道的盡頭是懸崖，只要起飛時的加速不夠，就會失速跌落懸崖。降落同樣靠斜坡，飛機從懸崖邊着地，滑上斜坡，優雅地（啱啱好）在停機坪上剎停。
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跑道末端是懸崖。（上面隱約看到的鐵枝就是跑道末端）
十幾年前第一次登山正值十一月，是大旺季，那時還未發生反政府運動、毛派作亂和皇室滅門慘劇，所以，整個 Everest 地區都擠滿了登山者。當時，我比預定日期早了幾天抵達 Lukla，需要更改機位。縱使旅客多，但那些年飛機數量和班次更多，只等了一個晚上，翌日就有機位離開。
今次登山是下世紀的淡季三月。人年紀大，反而更壯健（加上行大 shortcut 及縮短了旅程），所以這次比預定日期更早抵達 Lukla，卻被困於 Lukla！
90 年代的停機坪只是一片平坦的泥地。相中的 9N-ABB 飛機飛了幾十年，最後在 2014 年墜毀了。
那些年，飛機起飛時先要把泥地（跑道）上的雞和牛趕走。
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Lukla 只有一條約半公里的主要街道。
這短短的街，20 年前是這模樣。
故事是這樣發生的：
大霧把停機坪上的飛機淹沒了。
到達 Lukla 那天，因為大霧，機場已經在兩天前關閉了，霧不散去，機場不會重開。沒有航班，可否徒步下山呢？可以，快步的話，要五天就到達巴士站（Jiri），之後坐八至十二小時巴士回到加德滿都。不過，高山天氣變幻莫測，說不定一小時後霧會散去呢 — 大家是這樣想的，所以決定在 Lukla 等一等。結果，一小時變一天，一天又一天，最後等了五天！
閒來無事，看村民製作 momo。
雖然 Lukla 是僅次 Namche 的大村莊，但其實只有一條約五百米的 main street，兩旁是商店、旅館和食肆，不消一小時就逛完，怎可能消磨五天之久？
我住在機場旁邊，房窗外就是跑道，彷彿伸出手就碰到機翼（如果有飛機的話）。每天可做的事，就是到機場查詢航班重飛的機率，然後到咖啡店買杯咖啡 = 無限上網（可參考裝備及準備篇，稍後推出）。整個 Lukla 差不多所有餐廳都光顧過、拍了製作 momo 的紀錄片、看完旅館圖書角的書、手機的 FPS 遊戲爆了兩次機、寫了《香港奇情九九九》……
有部分人選擇徒步下山，加上沒有人上山（搭飛機上山），我住宿的旅館越來越少人，有些旅館甚至關門大吉。據知，一些旅館只在旺季營業，其餘時間員工都下田工作或到了其他地方。
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與機場的職員閒談，得悉儘管近年旅客銳減（很多人去 ABC 那邊），但飛機航班的減幅更大 — 幾年前，幾間航空公司一共有十二架飛機，淡季時有兩架會停飛，另外兩架因為其中一間航空公司倒閉所以轉賣了，另有兩架分別於上年及前年墜毀。所以現在只剩下六架飛機，而且這六架飛機不只往來 Lukla 和加德滿都，還要因應訂位而服務其他城市。
兩次的 EBC 旅程，一共坐了三趟飛機，也有拍攝飛機機身編號（90 年代是從 Lukla 單程至加德滿都；這次是來回也是飛機）。寫後記時從網上查找飛機資料，發現三趟裏乘搭過的三架飛機，其中兩架飛機已經墜毀了 — 這種機率，應該只有在尼泊爾的航空公司找到。據資料顯示，兩架飛機都是在非 Lukla 航線上失事，也許全世界最危險機場並非導致意外發生的原因，當局應該好好檢討飛機老舊和失修的問題。至於大家有興趣到 EBC 的話，想清楚：搭飛機還是從 Jiri 走上來？
最後，第五天早上，濃霧已散去，旅館通知我們，飛機從加德滿都起飛了，大約半小時就會到達，於是我們就匆匆收拾行裝，走到機場，終於擠上貨機 — 對，是貨機 — 我們和山上的農作物 — 洋蔥、薯仔及蕃茄擠進機倉，安全運返加德滿都。
最後，連同農作物一起運返加德滿都。一年後，當日乘搭的 9N-AJB 亦墜毀了……
（下期待續）
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