昂坪棧道深度行(下)

** 昂坪360 將在 2017 年1月9日開始為期五個月的纜索更換工程，屆時昂坪棧道亦會暫停開放予公眾，敬請留意。(最後更新: 2017年1月5日) **

到達 3 號纜塔代表着此行最辛苦的部份已經告一段落，而真正的棧道之行於此正式開始。首先急下梯級，惟稍行片刻後即要重新上山向 4 號纜塔進發，餘下旅程高低起伏不少，故此務必量力而行。在昂坪棧道上漫步，不妨沿途向纜車乘客打招呼，相信不少遊客會為有人在棧道上行走感到驚奇。

走畢另一條天梯後，即可見矮矮的 C09 標距柱 (近乎埋在右手邊的草叢中)，若然標距柱為等距設置，看到 C09 標距柱 (海拔約 300 米) 意味着你已完成了大概 1/3 的路程，縱現實非等距設置，雖不中亦不遠矣。經過 C09 後續行一會，可稍停回首一望遠處的 3 號纜塔，看着山上蜿蜒起伏的小徑，原來不知不覺間已走了那麼多路 (其實直線距離不過 600 米左右而已)，東涌灣、機場景色再現眼前。有時抬頭一望，還能看見纜車維修人員專用的鐵籠纜車，確實少點膽色也做不了這份工。接近標距柱 C11時，赤鱲角機場更是一覽無遺，可找個沒樹叢遮擋的地方，放慢腳步觀看航機升降，細聽飛機引擎運行聲。而沿路上不少人坐在棧道梯級上聊天休息，好不寫意。

V 形棧道

終於到達位於 C13 附近的 4 號纜塔，回頭一看，3 號纜塔已是小得可憐，對岸的屯門青山亦早已藏在厚厚的煙霞之後。選擇由東涌登上昂坪的話，記緊不時回頭一望，不然只會看見無盡的上山梯級，並錯失不少引人入勝的美景。經過 4 號纜塔後，即向着高處的 5 號纜塔 (C17 附近) 繼續前進，而昂坪棧道其中一個著名景點 ── V 形陡峭棧道，就位於 C15 與 C16 之間。無論是由纜車高空俯瞰此段棧道，抑或是身處其中，都是那麼 Breathtaking (想不到如何生動準確翻譯此詞)。在這裏可以說是爬樓梯，因為確實異常陡斜，而纜車公司亦在此段棧道前後設立活動警示檔板提醒遊人。

再走一(大)段石級路後，即可抵達 5 號纜塔與昂坪棧道最高點 ── 彌勒山轉向站 (C18，海拔約 570 米)。彌勒山轉向站建於一小山谷內，只能從山谷 V 形入口窺見山下機場，另外聞說轉向站亦因此風勢頗為強勁。來到轉向站，不要來去匆匆，在你右邊有明顯小徑前往小山頭，其上設有直昇機坪，惟近頂處並無鋪設石級，須小心而行。直昇機坪上景色一流，附近群山盡收眼簾，並可遠觀轉向站。獨個兒站在 “Local Maxima” 之上，享受自然寧謐，用心感受如此壯麗景色，甚麼辛苦煩惱都暫時抛諸腦後、一掃而空。由直昇機坪返回轉向站後可繼續行程，然後前往 6 號纜塔又是一段下山再上山的路，昂坪天壇大佛亦漸現眼前，不過路面似乎跟轉向站前的有點分別，感覺上是比較粗糙不平，若鞋底較薄應可隱弱感受到腳底按摩的滋味。

彌勒山轉向站

自 C20 開始下梯級，其餘路程起伏不大，主要為緩緩下降至昂坪出口 (海拔約 430 米左右)，相比前大半段路程而言，十分易行。由 C21 開始至 C25，昂平棧道路線與彌勒山郊遊徑重疊，在 C22 有一岔路口，直行為「此路不通」，其下有一石澗，按照指示靠左續行即可，而在 C22 與 C29 之間，昂坪棧道會暫時與纜車分道揚鑣。在 C25 會遇上另一個岔路口，直行即可，而由 C25 開始昂坪棧道與鳳凰徑路線重疊至終點，若有疑惑，可跟從鳳凰徑指示牌或參照地上標距片，確認自己仍然身在昂坪棧道。C29 後纜車離地不高，猶如觸手可及，轉眼間，已抵達此行終點 (C30)，遊人可續遊天壇大佛、心經簡林等景點。

原文及更多照片，載於 八十後的光怪陸離

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