渣馬更改賽道難關重重 | 羅淑佩: 啟德體育園不合適 跑手更容易撞牆

渣打香港馬拉松參賽名額供不應求，早前田總表示會改良賽道設計，指會研究將終點由維多利亞公園移師至啟德體育園，成為社會討論焦點。然而，文化體育及旅遊局局長羅淑佩在電台節目中對此方案表示保留，認為啟德周邊道路的起伏大，對跑手而言未必理想。

啟德青年運動場

羅淑佩解釋:「大家已經常說西隧是『撞牆位』，下坡後再爬升非常辛苦。如果改經中九龍幹線前往啟德，在最後10多公里的關鍵路段遇上比西隧更大幅度的上落，對跑手來說會相當辛苦，未必是理想的安排。」她呼籲田總在考慮新路線時需平衡賽事難度與跑手體驗，並盡快提交詳細研究方案供社會討論。

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中九龍幹線

此外，對於田總考慮將賽事分兩天舉行以增加流量，羅淑佩持謹慎態度。她質疑連續兩天封路對市民的影響，以及田總是否有足夠的人力物力與預算，去應付兩倍的工作量，認為全馬賽事未必適合分兩日，但半馬或10公里項目則可再作探討。

維園終點擠擁已成多年瓶頸

事實上，渣馬更改賽道的傳聞由來已久。2024年時，田總行政總監伍于豪早已承認，現行以維多利亞公園作為終點的安排存在明顯弊端。由於參加人數眾多，維園終點的休息空間不足，賽道末段顯得極為擠擁，限制了賽事進一步增加名額的潛力。

長跑界過去亦曾流傳「最後一年在維園衝線」的消息，田總一直希望透過重新規劃走線來「增加流量」。然而，作為世界田徑聯會的金級道路賽事，渣馬賽道必須符合廣闊、減少折返點及維持鬧市氣氛等嚴格標準。

雖然維園作為終點已成多年傳統，但面對設施老化與空間飽和，搬遷終點似乎是遲早的事。只是在羅淑佩提出地形難度的質疑後，如何尋找一條既能容納數萬人，又能避開「地獄級」的新賽道，將成為田總未來面臨的一大難題。